História da Aviação Civil
Deixando de discorrer sobre a pré-história da aviação, sonho dos antigos egípcios e gregos, que representavam alguns de seus deuses por figuras aladas, e passando por sobre o vulto de estudiosos do problema, como Leonardo da Vinci, que no século XV construiu um modelo de avião em forma de pássaro, pode-se localizar o início da aviação nas experiências de alguns pioneiros que, desde os últimos anos do século XIX, tentaram o vôo de aparelhos então denominados mais pesados do que o ar, para diferenciá-los dos balões, cheios de gases, mais leves do que o ar.
Ao contrário dos balões, que se sustentavam na atmosfera por causa
da menor densidade do gás em seu interior, os
aviões precisavam de um meio mecânico de sustentação para que se elevassem
porseus próprios recursos. O brasileiro Santos Dumont foi o primeiro aeronauta
que demonstrou a viabilidade do vôo do mais pesado do que o ar. O seu vôo no
"14-Bis" em Paris, em 23 de Outubro de 1906, na presença de inúmeras
testemunhas, constituiu um marco na história da aviação, embora a primazia do
vôo em avião seja disputadapor vários países. Entre os aeronautas pioneiros,
podemos citar: Gabriel Voisin, Louis Blériot, Wilbur e Orville Wright, Trajan
Vuia e Henry Farman.
No período de 1907 a 1910, Santos Dumont realizou inúmeros vôos com
o monoplano Demoiselle (foto). Patrono da Aeronáutica e da Força Aérea
Brasileira, onde recebeu a patente de Marechal-do-Ar, faleceu em São Paulo em
1932, sendo considerado até hoje, o brasileiro que mais se destacou a nível
mundial na história da aviação.
Ao vôo de Santos Dumont seguiu-se um período de competição entre países da Europa e os Estados Unidos, na conquista de recordes de velocidade e distância. Com a I Guerra Mundial, a aviação tomaria considerável impulso, em virtude do uso dos aviões como arma de grande poder ofensivo, mas seria na década de 1920/30 que esse avanço se consolidaria.
Desde antes da I Guerra Mundial, atravessar o Atlântico sem escalas era a meta dos aeronautas e projetistas de aviões. Em 1919, Raymond Orteig, de Nova Iorque, ofereceu um prêmio de US$ 25.000,00 a quem voasse de Nova Iorque a Paris, sem escalas. De fins de 1926 até 1927 vários aviadores norte-americanos e franceses tentaram a conquista do prêmio. Finalmente, venceu a prova um piloto do correio aéreo, Charles Lindbergh.
Nos três anos seguintes, foram realizados muitos outros vôos sobre o
Atlântico, inclusive a primeira travessia feita por uma mulher, Amélia Earhart,
em junho de 1928, juntamente com dois outros pilotos. Quatro anos depois, a
aviadora norte-americana voaria sozinha, atravessando o Atlântico.
Em 1931, Wiley Post e Harold Gatty fizeram a primeira viagem relativamente rápida ao redor do mundo, no monoplano "Winnie Mae": percorreram 15.474 milhas em 8 dias e 16 horas. Em 1933, Post realizaria sozinho o vôo ao redor do mundo em 7 dias e 19 horas. Em 1938, Howard Hughes faria, num bimotor, a volta ao mundo em 3 dias e 19 horas.
O transporte internacional principiou a ser feito em larga escala depois da II Guerra Mundial, por aviões cada vez maiores e mais velozes. A introdução dos motores a jato, usados pela primeira vez em aviões comerciais (Comet), em 1952, pela BOAC (empresa de aviação comercial inglesa), deu maior impulso à aviação como meio de transporte. No fina da década de 1950, começaram a ser usados os Caravelle, a jato, de fabricação francesa (Marcel Daussaud/Sud Aviation). Nos Estados Unidos, entravam em serviço em 1960 os jatos Boeing 720 e 707 e dois anos depois o Douglas DC-8 e o Convair 880. Em seguida apareceram os aviões a turbohélice, mais econômicos e de grande potência. Soviéticos, ingleses, franceses e norte-americanos passaram a estudar a construção de aviões comerciais cada vez maiores, para centenas de passageiros e a dos chamados "supersônicos", a velocidades duas ou três vezes maiores que a do som. Nesse item dos supersônicos, as estrelas internacionais foram o Concorde (franco-britânico) e o Tupolev (russo) que voam até os dias de hoje.
No final da década de 60 e início da década de 70 surgiram modelos
capazes de transportar até 400 passageiros, como o Boeing 747, o Douglas DC-10,
o Lockheed Tristar L-1011 - todos americanos e mais recentemente o Airbus
(consórcio europeu), o Douglas MD-11 e os Boeing 767 e 777 - norte-americanos.
Os supersônicos comerciais, o Tupolev
144 e o Concorde iniciaram linhas regulares, tendo sido a primeira inaugurada em
Janeiro de 1976, que cobria o percurso Rio de Janeiro - Paris em menos de sete
horas, considerando uma escala em Dacar, para reabastecimento. Este vôo era
efetuado pela companhia aérea francesa Air France. Posteriormente a maioria
desses vôos, inclusive o da Air France, foram suspensos em razão do alto custo
com combustíveis e manutenção e pelo volume pequeno de carga e de passageiros
transportados por vôo (144). A velocidade exigia uma aerodinâmica compatível, os
aviões eram estreitos. Hoje em dia ele é ainda utilizado em vôos de luxo e
poucas rotas comerciais freqüentadas sempre por abonados turistas ou executivos.
A poluição sonora desses aviões supersônicos causou também problemas ecológicos
e eles acabaram sendo proibidos de pousar em importantes aeroportos como Nova
Iorque e Dacar, que era a escala do vôo Rio - Paris.
No início do século XXI, a Boeing (americana) e a Airbus (européia) dominam o mercado mundial de grandes jatos. A Boeing incorporou a Douglas, a Lockheed produz apenas aviões militares e outras novas empresas chegaram ao mercado internacional com força, como a holandesa Fokker, a brasileira Embraer e a canadense Bombardier. O mercado de jatos executivos também está em alta e os maiores mercados são Estados Unidos, Brasil, França, Canadá, Alemanha, Inglaterra, Japão e México, pela ordem.
